Alertan por hundimientos del puente Nichupté en Cancún, a más de 10 días de su inauguración

Estructuras metálicas rojas sostienen la construcción

• Vanessa Vázquez
• Mayo 13, 2026 - 10:25 p.m.
• NACIONAL

El Puente Nichupté, inaugurado apenas el pasado 2 de mayo en Cancún, ya es señalado por internautas de presentar hundimientos, esto luego de la aparición de apuntalamientos provisionales debajo de varios tramos del viaducto.

Imágenes compartidas en redes sociales muestran estructuras metálicas rojas que sostienen la construcción, a pocos días de que el Gobierno federal presentara el proyecto como una de las obras insignia de movilidad para Quintana Roo.

El ingeniero civil Wilberth Esquivel, quien también ha expuesto problemas con el Tren Maya, publicó un video, donde, desde el lugar, expone que los apuntalamientos funcionan como soportes temporales ante asentamientos detectados.

"Están apuntalando el puente Nichupté. Esas estructuras rojas provisionales son apuntalamientos. ¿Por qué? Porque hay hundimientos. Muchos me han dicho en el canal: 'se va a caer el puente, así como el tren', porque yo he dicho que el tren corre muchos riesgos de un colapso. Pues está apuntalado, ya lo probamos el 10 de mayo; hubo miles de coches y no se cayó. Pero la ética profesional obliga a un ingeniero civil a decir: eso es un apuntalamiento provisional porque hay hundimientos en los pilotes", señaló.

Esquivel realizó un análisis técnico en el que detalló porque algunos segmentos presentan una "joroba" provocada por el descenso de las pilas laterales, mientras el soporte provisional absorbe parte de la carga estructural.

"Lo voy a explicar. Toda la estructuración del puente es igual a esto. Este es el viaducto; los autos aceleran, frenan, generan cargas laterales, pesan. Esa carga viaja y se distribuye en esa viga cargadora, o viga madrina, o viga primaria, como quieran llamarle. Y esa viga divide la carga en tres columnas que penetran el fondo de la laguna y 20 o 22 metros de roca hasta encontrar un estrato resistente de roca dura donde cimentarse. Es lo mismo que sucede ahí. Como pueden ver en el primer apoyo rojo, en estas fotografías, los dos lados de concreto bajan y el apuntalamiento crea una joroba. Se van creando jorobas porque significa que está apuntalado, pero las dos pilas de concreto están bajando", detalló.

Además, el ingeniero indicó que, construir sobre la laguna Nichupté implica uno de los retos geotécnicos más complejos del país.

Esto, debido a que la Península de Yucatán no posee grandes capas compactas de arcilla o roca superficial como ocurre en otras regiones; el terreno está compuesto principalmente por piedra caliza porosa, cavernas, agua subterránea y sedimentos blandos altamente variables, por lo que, en el Caribe mexicano, cualquier infraestructura sobre lagunas requiere monitoreo permanente.

"Se crea una joroba aquí en medio donde está el apuntalamiento rojo. O sea, el apuntalamiento es como una muleta; imagínate que yo cargo aquí en medio porque se están hundiendo los dos lados, y por eso se ve la viga jorobada. Entonces este está bajando 5, 7 centímetros, está perforando el subsuelo. Yo no estoy diciendo que se va a caer; estoy diciendo que tiene asentamientos, tiene apuntalamientos provisionales y se hizo con las patas porque las mecánicas de suelos no están correctas... es un apuntalamiento. El riesgo verdadero de construir en la zona hotelera de Cancún, en la laguna, en cualquier parte del Caribe, es el hundimiento de las pilas. El mismo riesgo del viaducto del Tren Maya; el mismo riesgo de construir", dijo.

Cabe señalar que Puente Nichupté tiene cuestionamientos financieros, ya que inicialmente fue anunciado con un costo cercano a los cinco mil millones de pesos, pero terminó superando los 10 mil millones, y acumuló cerca de dos años adicionales respecto a los tiempos prometidos originalmente por el gobierno federal.